Murvás út javítása: miért tartósabb a teljes útanyag újradolgozása a kátyúfeltöltésnél?
MURVÁS ÉS ZÚZOTTKÖVES UTAK FELÚJÍTÁSA
Minden évben ugyanazt a kátyút töltik fel? Valószínűleg nem a kő mennyiségével van a probléma
A murvás út javítása sok helyen ugyanúgy történik: megjelennek a kátyúk, érkezik néhány teherautó zúzottkő, feltöltik a mélyedéseket, elhúzzák az anyagot, majd egy ideig ismét járható az út.
Néhány hónap vagy egy csapadékosabb időszak után azonban gyakran ugyanazokon a helyeken jelennek meg újra a hibák. Ennek nem feltétlenül az az oka, hogy kevés követ vittek az útra. Sokszor maga a javítás módja okozza, hogy az új réteg nem tud egységesen együtt dolgozni a meglévő burkolattal.
Mi ezért nem külön-külön próbáljuk eltüntetni a kátyúkat. A meglévő út teljes felső rétegét dolgozzuk újra, újraprofilozzuk, szükség szerint vizezzük, majd egységesen visszatömörítjük.
MIÉRT TÉR VISSZA A KÁTYÚ?
A mélyedés feltöltése nem teszi egységessé az út szerkezetét
Egy mélyebb kátyúba kerülhet 10–15 centiméter új zúzottkő, miközben közvetlenül mellette csak néhány centiméter vastag az új réteg.
A két terület nem ugyanúgy viselkedik. A vastagabb, frissen behordott anyag másképp tömörödik és ülepedik, mint a mellette lévő régi burkolat. A forgalom, az eső és a fagy hatására a javított rész ismét megsüllyedhet.
Tartósabb javításnál nemcsak a gödröt kell kezelni. A kátyút és a körülötte lévő útanyagot egységes szerkezetként kell újra kialakítani.
Különösen gyorsan visszatérhet a hiba, ha az utat rendszeresen használják:
- mezőgazdasági gépek;
- megrakott pótkocsik;
- teherautók;
- lovardai járművek;
- telephelyi forgalom;
- nyaralóövezetek lakói.
A MEGLÉVŐ ÚT ÚJRADOLGOZÁSA
Nem betöltjük a hibát, hanem ismét mozgathatóvá tesszük az út felső rétegét
A homogén murvás vagy zúzottköves burkolat felső részét a SIMEX adapterrel átdolgozzuk. A gép tényleges munkaszélessége 150 centiméter, a maximális munkamélység pedig körülbelül 15 centiméter.
Ez ezeknél az útjavítási munkáknál elegendő ahhoz, hogy a korábban összetömörödött felső réteg ismét mozgathatóvá váljon.
A magasabb részekből anyag kerülhet a mélyebb pontokra, rendezhető a középen kialakult bakhát, megszüntethetők a keréknyomok, és ismét kialakítható a teljes út megfelelő profilja.
A TELJES MUNKAFOLYAMAT
A felmarástól a visszatömörített, újraprofilozott útig
A SIMEX adapter önmagában csak egy eszköz. A tartósabb eredményt az adja, hogy a megmunkálást, az anyagelosztást, a profilozást és a tömörítést egyetlen technológiai folyamatként kezeljük.
Felmérjük az egész útszakaszt
Megnézzük a kátyúkat, nyomvályúkat, magasabb pontokat, vízállásos részeket, az út szélességét, meglévő anyagát és várható terhelését.
Átdolgozzuk a homogén felső réteget
A tömörödött murvát vagy zúzottkövet fellazítjuk, így az útban már meglévő anyag ismét mozgatható és újra elosztható.
Megszüntetjük a kátyúkat és nyomvályúkat
A magasabb részekből és az út szélére kisodródott anyagból visszaépítjük a mélyebb pontokat.
Újraprofilozzuk az utat
Nemcsak a gödrök tűnnek el. A teljes útpályán kialakítjuk azt a kereszt- és hosszirányú profilt, amely segíti a csapadék elvezetését.
Csak ott pótolunk anyagot, ahol hiányzik
Nagyobb mélyedésnél vagy jelentős szintkorrekciónál szükség lehet pótlóanyagra. A szükséges anyagot mi biztosítjuk, odaszállítjuk és bedolgozzuk.
Szükség szerint vizezünk
A megfelelő nedvességtartalom segíti az egységes tömöríthetőséget, ezért a helyszíni körülményekhez igazodva vizezésre is szükség lehet.
Egységesen visszatömörítjük
Nem csak a korábbi kátyúkat tömörítjük. A teljes megmunkált és újraprofilozott felső réteget egységesen visszatömörítjük.
AKÁR ENNYI ÚJ ANYAG SZÁLLÍTÁSA IS ELMARADHAT
Egy kilométer út felújításánál a logisztika önmagában komoly költség
Hagyományos, teljes új anyagterítésnél egy kilométeres útszakaszhoz – az út szélességétől és a kialakítandó rétegvastagságtól függően – akár 450–500 tonna új anyag kiszállítására is szükség lehet.
Ez nemcsak a murva vagy zúzottkő árát jelenti. Nagyszámú teherautó-fordulóra, rakodásra, lerakóhelyre, anyagterítésre és hosszabb ideig működő munkaterületre is szükség van.
A meglévő út újradolgozásánál ennek jelentős része kieshet.
HAGYOMÁNYOS ÚJ ANYAGTERÍTÉS
A teljes út új réteget kap
- nagy mennyiségű új zúzottkő;
- sok teherautó-forduló;
- rakodás és anyagdepónia;
- nagyobb helyigény;
- több por és zaj;
- jelentősebb forgalmi akadály;
- hosszabb logisztikai folyamat.
MEGLÉVŐ ÚTANYAG ÚJRAHASZNOSÍTÁSA
A már helyszínen lévő anyagból indulunk ki
- jelentősen kisebb új anyagigény;
- kevesebb teherautó;
- kevesebb rakodás;
- kisebb depóniaigény;
- kisebb környezetterhelés;
- kevesebb zavarás az ott lakóknak;
- egyszerűbb kivitelezési logisztika.
MINIMÁLIS PÓTLÓANYAG
Új anyagot csak ott használunk, ahol a meglévő már tényleg nem elegendő
Nem korrekt azt állítani, hogy minden út teljes egészében helyreállítható új anyag nélkül. Nagyobb mélyedéseknél, tartósan vízállásos részeknél vagy jelentős szintkorrekciónál pótlásra lehet szükség.
Egy körülbelül egy kilométer hosszú útszakasznál sok esetben nagyságrendileg 5–10 m³ pótlóanyag elegendő lehet a szükséges helyi korrekciókhoz.
Ez nem általános műszaki norma. A tényleges mennyiséget az út szélessége, állapota, a meglévő anyag vastagsága és a kialakítandó profil határozza meg.
AHOL KÜLÖNÖSEN SOKAT SZÁMÍT A KEVESEBB TEHERAUTÓ
Külterületen és nyaralóövezetben gyakran maga az anyagszállítás a probléma fele
Szűk utcák
Egy négytengelyes vagy nyerges teherautó sok helyen nehezen fordul vagy egyáltalán nem tud megfelelően billenteni.
Légkábelek és faágak
A magasra emelt billenőplató nem minden külterületi vagy nyaralóövezeti utcában használható biztonságosan.
Anyagkupacok az út mellett
Több száz tonna lerakott zúzottkő ideiglenesen jelentősen akadályozhatja az ott lakók közlekedését.
Nagy teherautó-forgalom
A fuvarok száma zajt, port és közlekedési terhelést jelent olyan helyeken is, ahol egyébként alacsony a forgalom.
ÖNKORMÁNYZATI ÉS KÜLTERÜLETI UTAK
Hosszabb útszakasznál különösen érdemes megvizsgálni, mennyi meglévő anyag dolgozható vissza
Önkormányzati kezelésű külterületi, mezőgazdasági vagy homogén murvás utaknál jelentős különbséget jelenthet, hogy a felújítás teljes új anyagterítéssel történik-e, vagy a meglévő burkolat nagy része újra felhasználható.
Hosszabb útszakasznál az új anyagigény csökkentése nemcsak közvetlen költségmegtakarítást jelenthet. Kevesebb fuvarral egyszerűbbé válik a logisztika, kisebb a helyi közlekedés terhelése és kevesebb területet kell ideiglenes anyagtárolásra használni.
NEM CSAK KILOMÉTERES UTAKRA
Nyaralóövezetben akár több szomszéd közös útszakasza is felújítható
Minimális úthosszt nem határozunk meg. Rövidebb szakaszra is kimegyünk, amennyiben a munka a gépek kiszállításával együtt gazdaságosan elvégezhető.
Jó példa lehet egy nyaralóövezeti vagy külterületi utca, ahol több ingatlantulajdonos közösen szeretné rendbe tenni az előttük futó útszakaszt.
Ilyenkor műszakilag is jobb megoldás lehet a teljes érintett szakaszt egyben kezelni, mint házanként néhány métert külön-külön javítani.
EZEKEN AZ UTAKON DOLGOZUNK
Homogén, újradolgozható burkolatok
- murvás utak;
- zúzottköves utak;
- mezőgazdasági utak;
- külterületi utak;
- lovardák útjai;
- nyaralóövezetek útjai;
- homogén telephelyi utak.
EZEKET NEM MARJUK
Nem minden út alkalmas erre a technológiára
- tömör aszfaltburkolat;
- betonburkolat;
- sittből vagy bontási törmelékből kialakított út.
A tömör aszfalt és beton túlzottan igénybe venné a gépet. A sittes utakban található nagy betondarabok, téglák és egyéb törmelékek pedig károsíthatják az adaptert, ráadásul a vegyes felmart anyag megfelelő visszatömörítése sem biztosítható.
KEVESEBB ÚJ ANYAG, KISEBB KÖRNYEZETTERHELÉS
A legolcsóbb és legkönnyebben szállítható anyag gyakran már az útban van
A meglévő útanyag helyben történő újrahasznosítása csökkentheti az új kő kitermelésének, rakodásának és szállításának szükségességét.
Kevesebb teherautó-forduló kisebb üzemanyag-felhasználást, kevesebb közúti forgalmat, zajt és port jelenthet.
Közben a használható murva vagy zúzottkő nem kerül feleslegesen ki a rendszerből. Ugyanaz az anyag az újraprofilozott út részeként tovább használható.
MIKOR ÉRDEMES A TELJES ÚTAT ÚJRADOLGOZNI?
A folyamatos kátyúzás helyett akkor érdemes technológiát váltani, amikor már az egész útprofil hibás
Minden évben ugyanazokat a kátyúkat töltik fel.
Hosszabb szakaszon mély nyomvályúk alakultak ki.
Az út közepén magas bakhát maradt.
Eső után rendszeresen ugyanott áll meg a víz.
A használható murva jelentős része kisodródott a szélekre.
Folyamatosan új anyagot hordanak rá, mégsem válik tartóssá.
MENNYIBE KERÜL?
Nincs értelmes általános folyóméterár az út állapotának ismerete nélkül
Egy keskeny, még jó anyagú út és egy széles, mélyen nyomvályús, jelentős profilkorrekciót igénylő szakasz munkája nem hasonlítható össze pusztán az úthossz alapján.
A helyszíni felmérésen azt is megvizsgáljuk, hogy mennyi meglévő anyag használható vissza, mert ez közvetlenül befolyásolja a teljes költséget.
KAPCSOLÓDÓ OLDALAK
További tudnivalók földutak, mezőgazdasági utak és gréderezés témában
A teljes kivitelezési szolgáltatást a földút javítás géppel oldalon mutatjuk be. Mezőgazdasági használatnál külön érdemes elolvasni a mezőgazdasági utak javításáról szóló cikkünket.
A pontos útprofil kialakításáról és a nagyobb felületek szintezéséről a lézeres gréderezés szolgáltatási oldalán találsz részletesebb információt.
INGYENES HELYSZÍNI FELMÉRÉS
Mielőtt újabb több száz tonna követ rendelnétek, nézzük meg, mi használható fel a meglévő útból
Küldd el az út helyét, hozzávetőleges hosszát és szélességét, valamint néhány képet az átlagos és a legrosszabb szakaszokról.
A helyszínen megvizsgáljuk, alkalmas-e a meglévő burkolat újradolgozásra, mennyi pótlóanyagra lehet szükség, és milyen profilt érdemes kialakítani.
Kérek ingyenes helyszíni felmérést
Telefon: +36 70 324 3373
Gyakori kérdések a murvás utak gépi felújításáról
Aszfaltos utat is felmartok?
Nem. Tömör aszfaltburkolat és betonburkolat marását nem vállaljuk. A technológia homogén murvás, zúzottköves és hasonló szerkezetű utak felújítására szolgál.
Mi történik a meglévő murvával?
A használható útanyagot fellazítjuk, újra elosztjuk, kialakítjuk belőle a megfelelő útprofilt, majd visszatömörítjük.
Kell minden esetben új zúzottkövet hozni?
Nem. Új anyagra elsősorban ott lehet szükség, ahol a meglévő burkolat mennyisége már nem elegendő a megfelelő profil kialakításához.
Az új anyagot nekünk kell beszerezni?
Nem. Amennyiben pótlóanyagra van szükség, annak biztosítását, szállítását és bedolgozását is vállaljuk.
Milyen mélyen dolgozzátok át az utat?
A SIMEX adapterrel a feladattól függően körülbelül 15 centiméteres munkamélységig tudjuk megmunkálni a homogén burkolat felső rétegét.
Miért tartósabb ez, mint a kátyúk egyszerű feltöltése?
A külön feltöltött vastagabb új anyagréteg eltérően tömörödhet a környezetétől. A teljes felső réteg újradolgozásakor az útanyagot egységesen profilozzuk és tömörítjük vissza.
Sittből készített út is felújítható ezzel?
Nem. A sitt nagyobb betondarabokat, téglát és más bontási törmeléket tartalmazhat, amely károsíthatja a gépet, és az ilyen vegyes anyag megfelelő visszatömörítése sem biztosítható.
Önkormányzati külterületi utak felújítását is vállaljátok?
Igen, amennyiben az út burkolati szerkezete alkalmas erre a technológiára. Murvás, zúzottköves és más homogén külterületi utaknál megvizsgáljuk, mennyi meglévő anyag dolgozható vissza.
Van minimális úthossz?
Nincs előre meghatározott minimális hossz. Rövidebb útszakasz is vállalható, ha a munka a gépek kiszállításával együtt gazdaságosan elvégezhető.
Ezeket is érdemes megnézni
Útalap
Árokásás géppel – vízelvezetéshez és közművekhez
