Földút javítás géppel – kátyúk, nyomvályúk és bakhátak rendezése
FÖLDÚT JAVÍTÁS GÉPPEL
A kátyúra szórt kő gyors megoldás. Tartósnak viszont ritkán tartós.
Egy rossz földútnál általában ugyanaz történik. A keréknyomokban megáll a víz, az út közepe felpúposodik, a még használható kőanyag pedig lassan kisodródik a szélekre. Érkezik egy újabb fuvar zúzottkő, betöltik a legmélyebb gödröket, aztán néhány eső és nehezebb jármű után minden kezdődik elölről.
Ilyenkor nem feltétlenül az a fő kérdés, mennyi új anyagot lehet még ráteríteni az útra. Előbb azt kell megnézni, mi maradt a meglévő rétegből, hol tűnt el az anyag, merre folyik a víz, és miért éppen ugyanott térnek vissza a hibák.
A CASE TV370B lánctalpas gépre szerelt SIMEX PL 1500 útmaró adapterrel a felső réteget átdolgozzuk, a használható anyagot visszarendezzük az útpályába, szükség esetén zúzottkővel pótoljuk a hiányt, majd kialakítjuk a profilt és saját hengerrel tömörítjük a felületet.
Az út szélén sokszor ott van az anyag, ami középről hiányzik. A jó javítás ezt is visszahozza a használható útfelületbe.
Mikor nem érdemes tovább foltozni az utat?
Két-három kisebb kátyú még kezelhető helyi javítással. Más a helyzet, amikor már egy hosszabb szakasz teljes keresztmetszete elromlott. Ilyenkor a külön-külön betöltött gödrök nem kapcsolódnak egységes, tömör útréteggé, ezért a következő nagyobb eső vagy terhelés újra megmutatja a régi hibákat.
Ugyanott visszatérő kátyúk
A mélyedést már többször feltöltötték, mégis újra kialakul. Ez rendszerint arra utal, hogy nem csak anyaghiányról van szó.
Víz áll a keréknyomokban
A nyomvályúban maradó csapadék feláztatja a réteget. A következő jármű már nemcsak áthalad rajta, hanem tovább gyúrja a felületet.
Az út közepe magas, a széle gyenge
A bakhát csökkenti a hasmagasságot, közben a járművek egyre kijjebb húzódnak, és lassan kiszélesítik, szétszedik az utat.
Az új kő rövid idő alatt eltűnik
Előkészítés és hengerezés nélkül az anyag kiszorulhat a kerekek alól, vagy belekeveredhet a laza, felázott alsó rétegbe.
Kerülő nyomvonalak jelennek meg
Amikor a járművek már az út szélén vagy mellette keresnek járható sávot, a probléma túlnőtt néhány különálló kátyún.
Az út ráz, porzik és lassít
A hullámos, laza felület nemcsak kényelmetlen. Időt vesz el, jobban terheli a járműveket, és telephelyen a napi munkát is akadályozza.
ELŐTTE ÉS UTÁNA
A látványos különbség csak a munka egyik része
Az előtte–utána kép megmutatja, mennyivel rendezettebb lett a felület. A tartósság szempontjából azonban az számít igazán, mi történt a felső réteggel, visszakerült-e a kisodródott anyag, kialakult-e használható lejtés, és megtörtént-e a megfelelő tömörítés.
Egy frissen elegyengetett út tömörítés nélkül hamar újra felveszi a forgalom nyomát. Az első nehezebb pótkocsi vagy teherautó elkezdi kialakítani a saját vályúját, főleg akkor, ha a víznek sincs rendezett útja.
Ezért nem egy sima felszínt adunk át, hanem egymásra építjük a megmunkálást, az anyagpótlást, a profilozást és a hengerezést.
Miért drága szokás újra és újra követ hordani a kátyúkba?
Az első gondolat érthető: ahol mélyedés van, oda kell még anyag. Ez akkor működik, ha a környező útréteg stabil, a víz le tud folyni, és az új kő megfelelően össze tud dolgozni a meglévő felülettel.
Sok rossz állapotú földútnál éppen ezek a feltételek hiányoznak. A kátyú alatt felázott rész marad, mellette magasabb, keményebb sáv húzódik, az út szélén pedig ott fekszik a korábban kisodródott kő. Az új anyag ilyenkor nem oldja meg az út szerkezeti és formai hibáit, csak elfedi őket egy időre.
A gépi megmunkálásnál előbb fellazítjuk és átkeverjük a kezelendő felső réteget. A még használható anyag visszakerülhet a nyomvonalba, a magasabb részekből lehet tölteni a mélyebbeket, és csak ezután derül ki tisztán, hol hiányzik valóban zúzottkő.
Több helyszínen az derül ki, hogy az újabb nagy mennyiségű kő behordása helyett gazdaságosabb a meglévő utat rendesen megdolgozni, majd csak a ténylegesen hiányzó anyagot pótolni. Ezt nem lehet látatlanban megígérni, ezért fontos a helyszíni felmérés.
Így épül fel nálunk a földút javítása
Előbb végigjárjuk az utat
Nemcsak a hosszt és a szélességet nézzük meg. Fontos, hol áll meg a víz, melyik részt használják a nehéz járművek, hová sodródott az anyag, és van-e olyan gyenge pont, amely külön beavatkozást igényel.
Megnézzük, mi menthető meg
Nem az a cél, hogy mindenáron új anyagot adjunk el. Felmérjük, mennyi használható murva vagy zúzottkő maradt az útban, a széleken és a bakhátban.
Átdolgozzuk a felső réteget
A SIMEX PL 1500 útmaró adapterrel megdolgozzuk a szükséges mélységet. A keményebb és lazább részek így egységesebben alakíthatók tovább.
Csak azt pótoljuk, ami hiányzik
Amennyiben a meglévő réteg kevés vagy gyenge, megfelelő zúzottkövet terítünk. A szükséges mennyiséget az út állapota és későbbi terhelése alapján határozzuk meg.
Visszaadjuk az út formáját
Megszüntetjük a nyomvályúkat és a zavaró bakhátat, majd kialakítjuk azt a keresztirányú lejtést, amely segíti a csapadék lefolyását.
Hengerrel lezárjuk a munkát
A henger nem a végén odatett látványelem. A megmozgatott és elterített réteg csak megfelelő tömörítéssel válik egységesebb, használhatóbb útfelületté.
Nem csak erdei vagy mezőgazdasági úton használható
A technológia ott lehet gazdaságos, ahol nem egyetlen gödröt, hanem egy hosszabb nyomvonalat vagy nagyobb összefüggő felületet kell rendbe tenni. A szükséges rétegrend és tömörítés természetesen mindig a későbbi használathoz igazodik.
Mezőgazdasági utak
Traktorok, kombájnok, megrakott pótkocsik és terményszállítók által használt bekötő- és kiszolgálóutak.
Tanya- és magánutak
Hosszabb bejárók, ahol a tulajdonos évről évre ugyanazokat a kátyúkat tölti fel, mégsem áll helyre az út teljes formája.
Telephelyi utak
Rakodógépek, teherautók és napi üzemi forgalom alatt hullámossá vagy nyomvályússá vált belső útvonalak.
Murvás, zúzottköves utak
Olyan felületek, ahol még van használható kőanyag, csak már nem ott és nem olyan eloszlásban, ahol szükség lenne rá.
Erdei és szervizutak
Időszakosan használt nyomvonalak, amelyeknek munkagéppel, karbantartó járművel vagy szállítóeszközzel járhatónak kell maradniuk.
Külterületi kiszolgálóutak
Gazdasági területhez, beruházáshoz, ipari helyszínhez vagy nagyobb ingatlanhoz vezető hosszabb útszakaszok.
Mikor kell valóban új zúzottkő?
Nem az a cél, hogy mindenáron kizárólag a meglévő anyagból dolgozzunk. Van olyan út, amelynek egyszerűen elfogyott a teherbíró felső rétege, vagy a kő annyira összekeveredett az altalajjal, hogy pótlás nélkül nem lehet megfelelő eredményt elérni.
Új anyag jellemzően akkor szükséges, ha:
- a meglévő kőréteg több szakaszon túl vékony;
- a korábbi anyag nagy része kisodródott vagy eltűnt a talajban;
- mély megsüllyedéseket és jelentős szintkülönbségeket kell korrigálni;
- az utat rendszeresen megrakott teherautók vagy mezőgazdasági gépek használják;
- az útnak nincs megfelelő alapja;
- felázott, gyenge részeket külön is meg kell erősíteni.
Komolyabb szerkezeti megerősítésnél már nem egyszerű felületi javításról beszélünk. Az ilyen munkáról az
útalap készítését bemutató oldalunkon
találsz részletesebb tájékoztatást.
Két kátyúért nem ezt a gépláncot érdemes kivinni
A gépek szállítása, az út megmunkálása, az esetleges anyagterítés és a hengerezés nagyobb, összefüggő munkánál gazdaságos. Néhány kisebb gödörnél más javítási mód lehet ésszerűbb.
Ez a technológia több száz négyzetméteres telephelyi felületeknél, hosszabb tanya- és bekötőutaknál, valamint több száz méteres mezőgazdasági vagy külterületi útszakasznál mutatja meg igazán az előnyét.
A helyszínről, a hosszról, a szélességről és az út állapotáról küldött néhány fotó alapján már az első egyeztetéskor meg tudjuk mondani, érdemes-e ebben a gépi megoldásban gondolkodni.
Nincs becsületes négyzetméterár az út állapotának ismerete nélkül
Ugyanakkora felület lehet egyetlen menetben jól megmunkálható, vagy igényelhet jelentős anyagpótlást, vízelvezetési korrekciót és több munkafázist. Emiatt a hossz és a szélesség önmagában kevés a megbízható árhoz.
- Az út mérete: hány méter hosszú és milyen széles szakaszt kell kezelni?
- A hibák mélysége: felületi egyenetlenségről vagy mély nyomvályúról van szó?
- A meglévő anyag: mennyi használható kő maradt az útpályában és a széleken?
- Az anyagpótlás: kell-e új zúzottkő, és milyen távolságról szállítható?
- A várható terhelés: személyautó, traktor, rakodógép vagy megrakott teherautó használja majd?
- A víz útja: elegendő az útprofil javítása, vagy árok- és tereprendezési munka is kell?
- A helyszín: hogyan közelíthető meg és hogyan szállíthatók oda a szükséges gépek?
A pontos ajánlatot ezért helyszíni felmérésre építjük. Az általános gépi költségekről a
gépi földmunka árakról szóló oldalunkon
találsz további információt.
SZOLGÁLTATÁSI TERÜLET
Pest vármegyében dolgozunk, nagy munkáért messzebbre is elmegyünk
A földútjavítást elsősorban Pest vármegye területén végezzük.
Hosszabb útszakasz, nagyobb telephelyi felület vagy több gépet igénylő munka esetén a Dunántúl teljes területén is vállalunk kivitelezést.
A távolabbi kiszállást nem pusztán a kilométer alapján döntjük el. Számít a munka nagysága, az anyagigény, a szükséges gépek száma és az, hogy hány napos kivitelezésről van szó.
Ezt küldd el az első egyeztetéshez
- az út pontos helyét;
- a hozzávetőleges hosszát és szélességét;
- fotókat a legrosszabb és az átlagos szakaszról;
- milyen járművek használják az utat;
- van-e jelenleg murva vagy zúzottkő a felületen;
- mikorra kell elkészülnie a munkának.
A földútjavítás sokszor több szakmai feladat találkozása
A meglévő réteg megmunkálása önmagában nem old meg minden helyzetet. Szükség lehet
gréderezésre és pontos szintezésre,
új
útalap kialakítására,
vízelvezetésre vagy kapcsolódó
gépi földmunkára.
Korábbi út- és tereprendezési munkáinkból a
gépi földmunka és útépítési referenciaoldalon
találsz válogatást.
Ugyanazokat a kátyúkat töltitek fel minden évben?
Küldd el az út helyét, méretét és néhány fotót. Megnézzük, mennyi anyag menthető meg a meglévő rétegből, hol kell valóban zúzottkövet pótolni, és milyen gépi munkával lehet használhatóbb útfelületet kialakítani.
Kérek ingyenes helyszíni felmérést
Telefon: +36 70 324 3373
Gyakori kérdések a földút javításáról
Mindig kell új zúzottkő?
Nem. Előfordul, hogy a szükséges anyag jelentős része már ott van az útban vagy a széleken, csak újra meg kell dolgozni és vissza kell rendezni. Kevés vagy gyenge meglévő rétegnél viszont pótlás nélkül nem lenne megfelelő az eredmény.
Miért nem elég külön feltölteni a kátyúkat?
Mert a kátyúk gyakran a hibás lejtés, a megálló víz és az egyenetlenül tömörödött réteg következményei. A teljes felület kezelésével ezek az okok is rendezhetők.
A hengerezést is ti végzitek?
Igen. Saját hengerrel dolgozunk, ezért a megmunkálás, az anyagterítés, a profilozás és a tömörítés egymásra épülő munkafolyamat lehet.
Mezőgazdasági és telephelyi utak is javíthatók?
Igen. A kialakítást mindig ahhoz igazítjuk, hogy személyautó, mezőgazdasági gép, rakodó vagy rendszeresen megrakott teherautó használja-e az utat.
Mennyi idő alatt készül el egy útszakasz?
Ezt az út mérete, állapota, az anyagpótlás és a szükséges munkafázisok együtt határozzák meg. A felmérés után már valós ütemezést tudunk adni.
Kisebb magánútra is kérhető ajánlat?
Igen, de néhány különálló kátyúért nem gazdaságos a teljes géplánc kiszállítása. Hosszabb, összefüggően rossz útszakasznál már érdemes megvizsgálni a gépi javítást.
Hol vállaltok munkát?
Elsősorban Pest vármegyében. Nagyobb volumenű munkáknál a Dunántúl teljes területén is vállalunk kivitelezést.